渝贵铁路豹子岩綦江双线特大桥，既有桥梁桥墩沉降自动监测实施方案

　　1、概况

　　新建 S303 线三江至雷神殿段道路改线工程中的黄荆村公路大桥下穿渝贵铁路豹子岩綦江双线特大桥，在黄荆村公路大桥施工过程中，需要对既有渝贵铁路豹子岩綦江双线特大桥受施工影响区段 3#、 4#桥墩进行变形监测。通过监测以保障既有渝贵铁路线运营期间的行车安全，同时指导 S303 线施工。

　　2、 监测依据

　　1)《高速铁路设计规范》(TB10621-2014 J1942-2014)

　　2)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

　　3)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)

　　4)《运营高速铁路基础变形监测管理办法》(铁总运【2015】 113 号)

　　5) 既有成渝桥墩沉降自动变形监测设计图及说明

　　6) 《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》 TB10182-2017

　　3、监测目的

　　新建 S303 线三江至雷神殿段道路改线工程中的黄荆村公路大桥下穿渝贵铁路豹子岩綦江双线特大桥施工，需要对既有渝贵铁路运营期间受施工影响区段进行实时自动化变形监测，通过对桥梁的沉降变形进行实时自动测量，数据实时自动传输至数据平台，通过管理软件实时发布数据、实时预警，以保障既有线在运营期间的基础和行车安全。

　　4、监测内容

　　黄荆村公路大桥 GK0+183～GK0+213 段(1#～2#墩)由渝贵铁路豹子岩綦江双线大桥 K94+903.432～K94+936.132 区域 3#～4#墩间下穿通过，下穿段长 30m，黄荆村公路大桥在建施工区 2#桥墩距既有豹子岩綦江双线大桥 3#桥墩 4.05m，距 4#桥墩 10.88m，对 3#、 4#桥墩进行自动化监测沉降变形及倾斜。自动监测系统，通过物位计浅埋于路肩表层以及物件刚性连接桥梁，倾斜计安设在墩顶位置。

　　5、监测系统设备

　　根据现场情况，本项目拟采用自动测量系统进行沉降变形监测及倾斜监测。

　　5.1系统组成

　　自动测量系统由：数据采集系统(静力水准仪(物位计)、倾斜仪) 及、 数据传输系统、数据分析处理系统、信息报送系统组成。

5.2静力水准仪(物位计)的工作原理

　　静力水准仪(物位计)利用连通液的原理，多支通用连通管连接在一起的储液罐的液面总是在同一水平面，通过测量不同储液罐的液面高度与静力水准仪(物位计)的基点(不动点)进行比对，通过公式计算可以得出各个静力水准仪(物位计)的相对差异沉降量。

　　图 5-2 液压式静力水准仪结构及工作原理示意图

　　5.3静力水准仪(物位计)、倾斜仪特点及技术参数

　　本项目拟采用静力水准仪(物位计) 、倾斜仪进行监测。

　　5.3.1 仪器特点

　　1)稳定性好、抗干扰能力强，受外界温度环境影响小。传感器可自动进行实时温度补偿，提高了传感器在不同气候条件下的适应性及监测数据的准确性。

　　2)量程大故在其量程范围之内，现场安装不需要将测点调平，故适用于地铁运营、大型桥梁等项目自动化监测.

　　3)体积小、防潮防水，全密封结构可以埋设于路面以下方便道路交通，故适合高铁路基等自动化沉降、倾斜监测项目。

　　5.3.2 仪器技术参数

静力水准仪(物位计)

　倾斜仪

5.4自动监测系统工作原理

　　根据现场情况安装好静力水准仪(物位计)及倾斜仪;首先在自动化监测软件上设置好参数(如采集的间隔时间、系统报警和短信报警值; GPRS 传输设置等);直接通过无线采集仪发送给电脑进行数据分析，通过预警阈值的设定，系统自动对数据进行处理分析后，如监测数据达到设定的阈值， 系统会自动向相关人员发送预警信息。 软件可以把每个传感器的有效的信息保存在软件的数据库里， 可生成相关报表及成果报告。

　　6、监测点位布置

　　分别在渝贵铁路豹子岩綦江双线大桥 3#、 4#桥墩四角布设物位计监测点，基准点布设在前述测量桥墩外侧临近桥墩，物位计通过安装刚性连接在桥墩表面，倾斜仪设置在墩顶位置。

　　图 6-1 测点布置示意图

　　图 6-2 测点布置示意图

备注：详细方案请咨询工程师，免费获取