专注物联网、传感器设计 - 制造 - 技术方案！
工程部： 0510-85382096 | English
搜索
高铁沉降监测系统
- 分类：技术文章
- 作者：无锡迈科传感科技有限公司
- 来源：
- 发布时间：2019-06-10 15:41
- 访问量：
【概要描述】我公司与相关公司签订高铁站房铁轨沉降实时在线监测项目合作协议，为高铁站房铁轨沉降提供实时在线监测数据基坑测斜仪，并可以设置相应报警阀值，通过声光一体报警器，短信自动推送报警方式第一时间通知相关负责人。 我公司提供的基坑测斜仪沉降监测，基于互联网+的大数据服务，通过云平台实时采集监测数据，无论身处任何地方，只要能上网，就可以通过电脑或者手机实时查看沉降数据。 一、系统概述 无渣轨道客运专线
高铁沉降监测系统
【概要描述】我公司与相关公司签订高铁站房铁轨沉降实时在线监测项目合作协议，为高铁站房铁轨沉降提供实时在线监测数据基坑测斜仪，并可以设置相应报警阀值，通过声光一体报警器，短信自动推送报警方式第一时间通知相关负责人。 我公司提供的基坑测斜仪沉降监测，基于互联网+的大数据服务，通过云平台实时采集监测数据，无论身处任何地方，只要能上网，就可以通过电脑或者手机实时查看沉降数据。 一、系统概述 无渣轨道客运专线
- 分类：技术文章
- 作者：无锡迈科传感科技有限公司
- 来源：
- 发布时间：2019-06-10 15:41
- 访问量：
详情
我公司与相关公司签订高铁站房铁轨沉降实时在线监测项目合作协议，为高铁站房铁轨沉降提供实时在线监测数据基坑测斜仪，并可以设置相应报警阀值，通过声光一体报警器，短信自动推送报警方式第一时间通知相关负责人。
我公司提供的基坑测斜仪沉降监测，基于互联网+的大数据服务，通过云平台实时采集监测数据，无论身处任何地方，只要能上网，就可以通过电脑或者手机实时查看沉降数据。
一、系统概述
无渣轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格：要求工后沉降不应大于15mm,路桥、路隧结构物过度段的不均匀沉降差不大于5mm,纵向变形折角不大于1%，且必须经分析评估满足要求方可铺设无碴轨道，铺设后继续观测1-3年。
变形观测与分析评估是一项系统工程，涉及到设计措施与计算，施工过程中的实时监测，无砟轨道铺设条件的评估，运营期间的观测验证，因而，沉降变形观测及评估系统在客运专线建设中具有十分重要意义。
当前高速铁路发展很快，路基、高架桥等沉降的问题越来越严重，所以对它们的实时监测尤为重要，因为高铁的特殊情况，需要监测铁轨两侧的沉降，监测设备也应该选择那些体积小不影响高铁运营安全的。
利用ZY-DS122型差压式静力水准仪监测高铁路基沉降，桥梁沉降，安装在轨道两侧安全处，不需要像常规静力水准仪那样设置墩台，贴地式的安装方式可以将静力水准仪全部安装在保护槽之内，实时监测道床的整体沉降和差异沉降。
二、监测内容
a、路基沉降监测
b、无砟轨道变形监测
c、高铁桥梁不均匀沉降监测
d、高铁沿线气象监测
关键词：
扫二维码用手机看
上一个:
电位器式角度传感器介绍
下一个:
室内定位惯性导航
上一个:
电位器式角度传感器介绍
下一个:
室内定位惯性导航
工业设计
计量认证
45天退换
技术服务
免费维修
关注我们
微信公众号
技术支持
迈科传感 销售网络
